殘缺的自然-阿里山

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往深山走去,二萬坪聚落有上百公頃崩坍,阿里山森鐵長約一百多公尺鐵道路基掏空,距離二萬坪 聚落五、六公里遠的阿里山遊樂區祝山觀日平台、停機坪下方邊坡外側,也出現上百公頃崩坍地,景象驚悚,觀日平台下方邊坡至陳有蘭溪裸露崩塌地,如果再遇上 豪大雨,下方的神木村景況堪慮。 往深山走去,二萬坪聚落有上百公頃崩坍,阿里山森鐵長約一百多公尺鐵道路基掏空,距離二萬坪 聚落五、六公里遠的阿里山遊樂區祝山觀日平台、停機坪下方邊坡外側,也出現上百公頃崩坍地,景象驚悚,觀日平台下方邊坡至陳有蘭溪裸露崩塌地,如果再遇上 豪大雨,下方的神木村景況堪慮。
大地還須休養 開發腳步卻沒停 大地還須休養 開發腳步卻沒停
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-==心得結論== 
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-在阿里山區極目四顧,我們知道大地病了,但是人們沒有讓它休養生息,還是急切地進行修復開發。大地無言,裸露崩坍的山壁只能無聲抗議。 
-而近三十年來,扼殺阿里山森林鐵路存續的關鍵,其實不是天災與車禍,而是「冷漠政策」。何謂冷漠政策?就是政策資源與規範標準不對等。放眼全球的登山鐵路,火車運量小,速度慢,它是總量管制最佳的工具;但是公路卻適得其反,而鐵路虧損的原因,肇因於阿里山公路通車;山上遊客過多,沿線環境資源破壞,失去觀光品質,關鍵在公路而非鐵路。然而公路沒人敢說廢除或管制,天災的災損,公路的修復經費高過鐵路,卻無人敢提,只是因為鐵路虧損,就成為冷漠政策下手的對象。阿里山森林鐵路為台灣贏得國際知名度,執政者誰表達感謝過?林務局挖東牆補西牆,不計代價讓它活下來,又有誰表達感激?鐵路發生事故,高鐵、台鐵、捷運皆有之,高鐵與台鐵也是一樣虧損,大家可曾聽過可曾聽過台鐵行車出事,就要求全線停駛,甚至就得請高鐵接管或是民營化?全台灣就只有阿里山鐵路適用這套標準,因為它虧損,變成爹不疼、娘不愛的養女,隨時就想把她送出去或隨便找人嫁掉。  
-自然環境中野生動物之存在不但可維持生態平衡,亦為觀光旅遊資源,故保護此地區原有生態體系是一項有意義的重要工作。 
-由於早期人為大量捕殺,及各項工程破壞野生動物棲息空間,空間不足均使野生動物瀕臨滅絕的命運,土地濫墾、公路開發、造林林種的錯誤選擇、沒有節制的開放觀光等,都是造成台灣山坡地脆弱的因素。在近年政府宣導下,部份野生動物的族群已逐漸恢復,但宜更加強建良好生態環境保護的法律、實施辦法及觀念宣導教育,以使鳥獸恢復往日盛況。 

在2012年11月16日 (五) 19:15所做的修訂版本

殘缺的自然-阿里山

  • 101026049黃偉宸
  • 101029018衷艷庭
  • 101029025林昀蓁
  • 101029042連胤惟
  • 101029065李佩芸


生物危機

搶救山椒魚! 10年復育全記錄 搶救山椒魚! 10年復育全記錄 山椒魚被列為保育類動物,不過數量越來越少,因此農委會林務局,從10年前開始投入保育工作,除了開班授課培養研究人員,還對環境進行監測,希望山椒魚在台灣能生存下去。 好幾名研究人員走進阿里山山區裡,一個個放輕腳步,慢慢的走還拿出地圖尋找方位,他們正在找的就是阿里山山椒魚,撥開草叢彎下腰看到的土灰色,滑溜溜的這一隻就是阿里山山椒魚。 警覺的抬起頭靜止在原地,用頭上兩個又黑又大又圓的眼睛,周圍掃射一番感覺不對馬上爬啊爬,爬過溪水爬進草叢,好不容易被發現的山椒魚,又躲到看不見的地方。 這個阿里山山椒魚,因為環境被破壞氣候的變遷,要看見牠真的是越來越難得了。阿里山林務局發現這樣的生態危機,10年前開始投入保育工作,培育研究員走入山區研究山椒魚生態,保護牠們的生長監測環境變化,並且營造出適合山椒魚棲息的環境,慢慢的讓阿里山山椒魚,能在山上留下來。否則全台這阿里山山椒魚的數量,剩下100隻不到真的就快滅種。 林務局也提醒入山的遊客,如果以外發現這阿里山山椒魚,請不要驚動打擾,讓牠們能在阿里山上,快樂自在的繁衍下去。

環境危機

【政治中心╱台北報導】雖不是周末假日,但搭載來自中國及台灣各地觀光客的遊覽車,仍魚貫由嘉義市駛進阿里山森林遊樂區。阿里山是台灣僅存幾個自然生態保存完整的風景區,但隨著三合一BOT案蠢蠢欲動,山裡卻存在一股風雨欲來的詭譎氣氛。

  • 1.拔巨木建鋼筋水泥

清晨三點,各地來的遊客在黑暗中魚貫進入沼平車站,準備搭乘小火車上祝山觀日出;但很難想像,不久之後站前這片面積二點二公頃的土地,將興建一座五星級觀光飯店,眼前所有珍貴的樹木都將被連根拔起,取代的是鋼筋和水泥。阿里山森林遊樂區旅館聯誼會會長李健成說:「BOT一定要Cancel(取消)掉!」

阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區三合一開發案,由「宏都阿里山國際開發公司」二○○六年與林務局簽約,採BOT進行,未來三年將投入二十億元資金。此案包括北門車站、阿里山鐵路沿線各站場,及阿里山遊樂區觀光飯店興建營運共三十三年,將展開環評。

阿里山社區發展協會總幹事廖景泰呼籲「合約要先暫停」,他表示,這個開發案必須要在居民同意、不破壞環境兩條件下才能啟動!林務局嘉義林管處處長葉賢良也說,開發案必須要得到居民同意,否則居民三天兩頭抗議,「廠商也吃不消」。

廖景泰說,阿里山森林鐵道已符合世界文化遺產認定標準,但川流不息的遊客對生態環境造成壓力,也阻礙森林鐵道成為世界文化遺產。廖說,阿里山遊客量早已飽和,過度開發只會讓阿里山「走樣」,他反問:「政府要把可能成為世界遺產的阿里山BOT出去,難道也能把故宮BOT出去嗎?」

  • 2.生態破壞用水不足

除了生態上的破壞,「水」也是影響最大的問題。廖景泰指出,總統陳水扁曾上山視察,「森林小火車花七天七夜運水,才夠阿扁跟隨行用。」負責開發BOT案的宏都雖提出省水計劃,但也不過將每天用水量從三千噸降為二千八百噸,廖反問,「水不夠的時候,宏都願意讓居民民生用水優先嗎?」

  • 3.阿里山三合一BOT案爭議

.砍除大片珍貴林木 .水源不足,光是國際觀光飯店一天用量就要3000噸 .林務局編列支付業者災害賠償金八成,無法源依據 .行政院2005年行文林務局,對此案可行性評估提出疑問,指沼平車站前國際觀光旅館基地高度為2274公尺,依法屬高海拔山區,是否應持續推動待釐清 .合約明定若遇不可抗力因素而須展延時,得減免或緩繳土地租金,但不得延長許可期間 資料來源:台灣蠻野心足生態協會、《蘋果》採訪整理

  • 4.脆弱山林 觀光客仍川流不息

山坡地崩塌如何復育?以每年吸引近百萬人次觀光旅客的阿里山為例,土石脆弱的阿里山不斷承載大量旅客和奔馳的遊覽車,養護及災害復建工程不斷在進行。台十八 線每年編列養護經費約四千萬元,九十八年莫拉克颱風重創南台灣,編列復建經費更達十億五千萬元。行經台十八線,塵土滾滾,山谷間迴盪的全是機具怪手的施工 聲響,「高山青、澗水藍」的阿里山究竟去哪了? 往深山走去,二萬坪聚落有上百公頃崩坍,阿里山森鐵長約一百多公尺鐵道路基掏空,距離二萬坪 聚落五、六公里遠的阿里山遊樂區祝山觀日平台、停機坪下方邊坡外側,也出現上百公頃崩坍地,景象驚悚,觀日平台下方邊坡至陳有蘭溪裸露崩塌地,如果再遇上 豪大雨,下方的神木村景況堪慮。 大地還須休養 開發腳步卻沒停