殘缺的自然-阿里山
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殘缺的自然－阿里山
生物危機
搶救山椒魚! 10年復育全記錄 搶救山椒魚! 10年復育全記錄 山椒魚被列為保育類動物，不過數量越來越少，因此農委會林務局，從10年前開始投入保育工作，除了開班授課培養研究人員，還對環境進行監測，希望山椒魚在台灣能生存下去。 好幾名研究人員走進阿里山山區裡，一個個放輕腳步，慢慢的走還拿出地圖尋找方位，他們正在找的就是阿里山山椒魚，撥開草叢彎下腰看到的土灰色，滑溜溜的這一隻就是阿里山山椒魚。 警覺的抬起頭靜止在原地，用頭上兩個又黑又大又圓的眼睛，周圍掃射一番感覺不對馬上爬啊爬，爬過溪水爬進草叢，好不容易被發現的山椒魚，又躲到看不見的地方。 這個阿里山山椒魚，因為環境被破壞氣候的變遷，要看見牠真的是越來越難得了。阿里山林務局發現這樣的生態危機，10年前開始投入保育工作，培育研究員走入山區研究山椒魚生態，保護牠們的生長監測環境變化，並且營造出適合山椒魚棲息的環境，慢慢的讓阿里山山椒魚，能在山上留下來。否則全台這阿里山山椒魚的數量，剩下100隻不到真的就快滅種。 林務局也提醒入山的遊客，如果以外發現這阿里山山椒魚，請不要驚動打擾，讓牠們能在阿里山上，快樂自在的繁衍下去。
環境危機
【政治中心╱台北報導】雖不是周末假日，但搭載來自中國及台灣各地觀光客的遊覽車，仍魚貫由嘉義市駛進阿里山森林遊樂區。阿里山是台灣僅存幾個自然生態保存完整的風景區，但隨著三合一ＢＯＴ案蠢蠢欲動，山裡卻存在一股風雨欲來的詭譎氣氛。
- 1.拔巨木建鋼筋水泥
清晨三點，各地來的遊客在黑暗中魚貫進入沼平車站，準備搭乘小火車上祝山觀日出；但很難想像，不久之後站前這片面積二點二公頃的土地，將興建一座五星級觀光飯店，眼前所有珍貴的樹木都將被連根拔起，取代的是鋼筋和水泥。阿里山森林遊樂區旅館聯誼會會長李健成說：「ＢＯＴ一定要Cancel（取消）掉！」
阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區三合一開發案，由「宏都阿里山國際開發公司」二○○六年與林務局簽約，採ＢＯＴ進行，未來三年將投入二十億元資金。此案包括北門車站、阿里山鐵路沿線各站場，及阿里山遊樂區觀光飯店興建營運共三十三年，將展開環評。
阿里山社區發展協會總幹事廖景泰呼籲「合約要先暫停」，他表示，這個開發案必須要在居民同意、不破壞環境兩條件下才能啟動！林務局嘉義林管處處長葉賢良也說，開發案必須要得到居民同意，否則居民三天兩頭抗議，「廠商也吃不消」。
廖景泰說，阿里山森林鐵道已符合世界文化遺產認定標準，但川流不息的遊客對生態環境造成壓力，也阻礙森林鐵道成為世界文化遺產。廖說，阿里山遊客量早已飽和，過度開發只會讓阿里山「走樣」，他反問：「政府要把可能成為世界遺產的阿里山ＢＯＴ出去，難道也能把故宮ＢＯＴ出去嗎？」
- 2.生態破壞用水不足
除了生態上的破壞，「水」也是影響最大的問題。廖景泰指出，總統陳水扁曾上山視察，「森林小火車花七天七夜運水，才夠阿扁跟隨行用。」負責開發ＢＯＴ案的宏都雖提出省水計劃，但也不過將每天用水量從三千噸降為二千八百噸，廖反問，「水不夠的時候，宏都願意讓居民民生用水優先嗎？」
- 3.阿里山三合一BOT案爭議
．砍除大片珍貴林木 ．水源不足，光是國際觀光飯店一天用量就要3000噸 ．林務局編列支付業者災害賠償金八成，無法源依據 ．行政院2005年行文林務局，對此案可行性評估提出疑問，指沼平車站前國際觀光旅館基地高度為2274公尺，依法屬高海拔山區，是否應持續推動待釐清 ．合約明定若遇不可抗力因素而須展延時，得減免或緩繳土地租金，但不得延長許可期間 資料來源：台灣蠻野心足生態協會、《蘋果》採訪整理
- 4.脆弱山林 觀光客仍川流不息
山坡地崩塌如何復育？以每年吸引近百萬人次觀光旅客的阿里山為例，土石脆弱的阿里山不斷承載大量旅客和奔馳的遊覽車，養護及災害復建工程不斷在進行。台十八 線每年編列養護經費約四千萬元，九十八年莫拉克颱風重創南台灣，編列復建經費更達十億五千萬元。行經台十八線，塵土滾滾，山谷間迴盪的全是機具怪手的施工 聲響，「高山青、澗水藍」的阿里山究竟去哪了？ 往深山走去，二萬坪聚落有上百公頃崩坍，阿里山森鐵長約一百多公尺鐵道路基掏空，距離二萬坪 聚落五、六公里遠的阿里山遊樂區祝山觀日平台、停機坪下方邊坡外側，也出現上百公頃崩坍地，景象驚悚，觀日平台下方邊坡至陳有蘭溪裸露崩塌地，如果再遇上 豪大雨，下方的神木村景況堪慮。 大地還須休養 開發腳步卻沒停
心得結論
在阿里山區極目四顧，我們知道大地病了，但是人們沒有讓它休養生息，還是急切地進行修復開發。大地無言，裸露崩坍的山壁只能無聲抗議。 而近三十年來，扼殺阿里山森林鐵路存續的關鍵，其實不是天災與車禍，而是「冷漠政策」。何謂冷漠政策？就是政策資源與規範標準不對等。放眼全球的登山鐵路，火車運量小，速度慢，它是總量管制最佳的工具；但是公路卻適得其反，而鐵路虧損的原因，肇因於阿里山公路通車；山上遊客過多，沿線環境資源破壞，失去觀光品質，關鍵在公路而非鐵路。然而公路沒人敢說廢除或管制，天災的災損，公路的修復經費高過鐵路，卻無人敢提，只是因為鐵路虧損，就成為冷漠政策下手的對象。阿里山森林鐵路為台灣贏得國際知名度，執政者誰表達感謝過？林務局挖東牆補西牆，不計代價讓它活下來，又有誰表達感激？鐵路發生事故，高鐵、台鐵、捷運皆有之，高鐵與台鐵也是一樣虧損，大家可曾聽過可曾聽過台鐵行車出事，就要求全線停駛，甚至就得請高鐵接管或是民營化？全台灣就只有阿里山鐵路適用這套標準，因為它虧損，變成爹不疼、娘不愛的養女，隨時就想把她送出去或隨便找人嫁掉。 自然環境中野生動物之存在不但可維持生態平衡，亦為觀光旅遊資源，故保護此地區原有生態體系是一項有意義的重要工作。 由於早期人為大量捕殺，及各項工程破壞野生動物棲息空間，空間不足均使野生動物瀕臨滅絕的命運，土地濫墾、公路開發、造林林種的錯誤選擇、沒有節制的開放觀光等，都是造成台灣山坡地脆弱的因素。在近年政府宣導下，部份野生動物的族群已逐漸恢復，但宜更加強建良好生態環境保護的法律、實施辦法及觀念宣導教育，以使鳥獸恢復往日盛況。
